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见CAN线故障码就蒙?教你如何少走弯路

作者:admin发布时间:2019-07-30 09:08

  很多朋友经常问小轨CAN故障到底怎么检查?很多故障码都不知道说的什么“鬼”,讲的是哪个模块,别说去维修▪•★了,真的就是它认识我,我却不认识它。

  现在国六又增加了很多带CAN的传感器比如:排温传感器、节气门、空气流量计、氧传感器和压差传感器等。但千◆●△▼●万不要觉得这•●“太难了”,只有捋清思路,才能少走弯路。今天一起来分析一个案例,看完让CAN“不再难”。

  类似于电脑之间通信的网线,可以实现ECU、DCU、CBCU、ABS、CAN▷•●仪表、氮氧传感器、CAN尿素泵等CAN设备之间信息共享。比如水温、机油压◇…=▲力等,只需要传感器信号接入到发动机ECU,而仪表再通过CAN线和ECU取得通讯,就能把当前测得的□◁水温、机油压力实时传送给CAN仪表。所以当出现仪表这些都不显示时,首先需要考虑的是C◇•■★▼AN线“CAN A通讯中断”

  对于EDC17CV44电脑版来说,有两组CAN线,分别是CAN-A和CAN-B,也叫CAN0和CAN1,所以故障码指的就是ECU输出的C▲★-●AN-A线相关通讯故障。如下图:

  但这种故障通常并不是ECU本身问题,基本都是整车CAN网络电压异常、电阻异常以及其他CA○▲-•■□N模块故障导致。

  依次拔掉其他CAN模块来判断是否是其他模块失效导致CAN线异常(相对于直接查线,拔CAN模块更容易操作)。

  每拔一个测量一次CAN电压,测电压时可选择容易测量的点,比如在诊断口或者对应模块的CA◆◁•N引脚。(在拔氮氧传感▽•●◆器,DCU和尿素泵时,建议在对应模块上测,并且上电线路也顺便测下)

  比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU,这些常年都暴露在外面故障率相对都较高,再去拔GPS、ABS等其他模块。

  因为驾驶室内的CAN模块,CAN线路出问题的概率相对比较小,而且对于模块较多的车,找模块和拆护板都是很耗时,耗力,回报率还低。除非报出了具体的模块故障或者其他都检查完了,再倒回来拔。

  若拔掉某个模块,CAN电压恢复正常,则说明这个模块有问题或该模块的上电有问题。

  :比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU,这些插头及线路故障率也是相对较高。然后就是在“黄金弯”,其次就是底盘线路,最后扒整车线)此★△◁◁▽▼车先查的是大梁这块线路,经检查C▲●…△AN线和其他线路都没有破皮的地方,所以下▲=○▼一步重点就是检查后处理相关线)后处理线路检查,在变速箱那块捋线时,发现◁☆●•○△一个插接件,上面写着“SCR电源接◆■口”,并且捋线还能找到一个后处理继电器盒,就在尿素泵附近,如下图:

  查找电路图后才知道这个继电器盒就是单独控制后处理部件电源的。其中包括氮氧传感器,尿素泵,DCU以及后处理加热部件的电◆▼源线。该继电器盒输出线引脚定义如下图:

  拔掉该插头后,在氮氧传感器插头这测量CAN线V,再去插•□▼◁▼上ECU,测电压恢复到2.5V左右,说明问题就是出在后处理相关的电源线)为了再次验证这个故障点,再插上后处理继电器盒插头,分别测量氮氧传感器插头各引脚开路电压如下:

  氮氧传感器供电异常跳动,经常跳到22V,并且CAN线电压也会偶发的跟随性变成22V。所以下一步除了检查CAN线故障,还需要处理氮氧传感器电源异常故障。打开继电器盒发现里面进水●了,拔掉里面的继电器和保险,如下图:

  (4)再去捋氮氧传感器线路发现确实有破皮短接电源线的地方,处理好线)更换继电器盒总成,连接好各CAN模块试车问题解决。

  c)ECU到DCU之间的CAN线问题,导致通讯异常(可进行飞线)d)DCU数据问题或DCU有问题(刷写数据或更换DCU测试)

  c)CAN线电压和电阻异常(开路电压正常都在2.5v左右,电阻60Ω,部分车型会测到120Ω或40Ω)d)氮氧传感器故障(使用诊断设备做测试或交换测试)

  既然CAN线电压不正常,那ECU怎么能读到CAN通讯故障码呢!不应该系统都进不去吗?

  对于CAN通讯故障各位师傅还遇到过哪些有意思的?或者还有哪些好的排查方法?欢迎在下方留言区探讨。

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